236轮回（2 / 4）

在终点等着我，看着我谨慎而完美地降落，把机上这些要回家的人平安地带到目的地。

就像他每次那样。

飞机一路爬升，到达八千米之前，一切都很平静。

今天的天气非常好，大家状态也很好，飞机状态也经过检修，据说一切正常。

仪表盘刚刚显示过八千米，客舱突然传出了一声爆炸。

紧随而来的是氧气面罩弹出，这意味着客舱已经开始减压。

我心里顿时一阵抽紧，听到韩千树说：“别怕。”

我比我想象中镇定，开始联络地面发送紧急代码。

现在仪表盘无法显示飞机故障，但飞机的高度已经开始失去控制，不断下降。

我们跟塔台联络要求返航，然而就在对话时，飞机已经更进一步失速。

不到万不得已，我们谁都不会想要选择迫降。但此时完全不知道飞机到底哪里出了问题，我们身处八千多米的高空，时速达到六百多节，只能先启动备用系统，试图控制它，让它平衡下来。

此刻客舱里的状态也非常糟，平时飞机有一个小气流乘客都会感到难受，此刻连我都不太舒服。承受重力不如飞行员的乘客感受可想而知。

虽然这种话为时过早，但状况相当不乐观，我们都能嗅到死亡的味道。

塔台不断在联络我们，让我们在马尔佩萨机场迫降。

这个计划不错，但问题是飞机仍在失控中，我们无法控制它的速度，液压全部失灵了。

液压是控制飞机的主要组件，它的失灵，会令我们无法很好地控制飞机。如果不赶快降落，飞机会疯狂地横冲直撞，也许在空中爆炸，也许燃料耗尽，结果全都是死。

这时空乘打来电话，告诉我们爆炸来自机尾，我们需要降低高度。因为飞机在失控状态下堪比过山车和海盗船，疯狂地拉升和掉落。现在客舱一片混乱，乘客失去氧气随时都会无意识然后死亡。

我也觉得很不舒服，韩千树自然也是。

此时距离爆炸时间不到六分钟，我们除了竭尽全力控制飞机，甚至没有时间进行一句安抚彼此的对话。因为我们随时都会脑缺氧而失去判断力，那样就彻底没有希望了。

终于，韩千树忍着缺氧的痛苦测试了油门一段时间后，把飞机重新控制住，开始下降。

乘务员又告诉我们，有一个舱门已经损坏。如果它脱落将会造成不可估量的灾难，比如飞机内部会发生爆炸型减压，乘客会被吸