第一百三十五章 设计使用寿命15000小时（2 / 3）

这对南方动力来说，是一个巨大的考验，秦奋相当于是把航空史上的第三代涡桨发动机给拿过来了，南方动力要从第一代涡桨发动机，直接跨过第二代，搞第三代涡桨发动机。

不这样的话，就不能保证二十年内世界领先！

涡桨七发动机的压气机级数较涡桨六大大的减少了，只有十级，这样的设计让发动机零部件数量大为减少，可靠性也得高了，通过压片的优化设计，提高压气机效率，减轻重量的效果明显。

涡桨七发动机的减速器，设计成向上方偏置的结构，这可比涡桨六连在一起的好太多了，因为这样就空出了发动机前面的空间，可以把进气道设计得更好，提高进气效率。

当然还有维护检修就更方便了，还抬高了螺旋桨的安装位置，离地间隙更高，更加安全可靠。

这就是为什么运八和运七的发动机和螺旋桨看起来是直接连在一起的，而国外很多涡桨飞机，是在下方有一个大的进气道，螺旋桨在进气道上方的原因了。

这么先进的涡桨七发动机，让在座的领导和专家们，还有南方动力的领导工程师们，都非常的兴奋啊。

在这以前，是根本不敢想象的，涡桨六发动机都整不利索呢，不过现在这一切都很快会实现的。

涡桨七发动机，不仅可以军用，还能民用，所以它将来可以为南方动力创造非常大的利润，可是南方动力未来几十年吃饭的家伙。

秦奋的设计方案介绍完，大家都用力的鼓掌，气氛非常的热烈。

运七飞机改涡桨支线客机，一直是种花家航空部想做的，但是受制于原始设计和发动机不行，所以很难在市场上取得成功。

现在好了，有了秦奋设计的先进涡桨七发动机，将来再让秦奋把运七改改，在涡桨支线客机市场上，绝对是要大杀四方，可以跟世界上最先进的涡桨支线客机媲美的产品。

秦奋当然知道未来涡桨支线客机市场也是很大的，还有涡桨公务机也是，所以才要大力的发展涡桨发动机。

欧洲的涡桨支线客机占了支线客机市场的百分之四十份额，可以说不少了，因为涡桨支线客机，有经济性方面的优势，涡桨发动机肯定比涡扇省油。

航空公司也喜欢用省油的涡桨支线客机，因为赚钱。

像atr公司atr42/72支线客机和庞巴迪的q400系列支线客机，都是很畅销的涡桨支线客机。

现在这些支线客机，都还没有出世呢，运七改涡桨支线