第264章 铁路（2 / 3）

次因为财长的事情闹了口角后，林重与袁世凯再没有单独谈过政事。

林重问道，“这种利国利民的大工程，拨款自然不成问题，只是，规划好没有？设计和施工条件具备吗？”

“林司令，诸位，其实从一月份开始，政府就在做这件事了，整个工程的总设计师是我国著名铁路工程专家詹天佑先生，规划图纸又邀请了美国交通部副总工程师布朗先生审计。”

陆征祥然后介绍了詹天佑的履历，又说詹天佑已经来到了会场，并叫工作人员请人进来，马上，一个大眼宽额的中年人进来了，林重起立，带头鼓掌，其余众人不知何故，也跟着起立鼓掌。

詹天佑，1861年4月生于广东南海，字眷诚，是第一批留美幼童，清光绪四年（1878年）在纽哈芬希尔豪斯中学毕业，为全校第二名。考入耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系，并专习铁路工程。

清光绪五年（1879年）在耶鲁大学学习成绩优异，获得数学第一名奖金。

清光绪六年（1880年）继续在耶鲁大学学习，再次获得数学奖金。

回国后，到天津中国铁路公司任工程师，从事塘沽到天津铁路铺轨工程，先后修筑唐山至古冶铁路、古冶向山海关的铁路，修建古冶至山海关段最艰巨工程——滦河铁桥。

清光绪二十年（1894年），首次在我国铁路使用压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩基础成功，解决了英国工程师未能解决的、因滦河洪水季节水流冲毁打桩而形成的施工困难问题，引起中外注意。

后来率队测量、修建津卢铁路、营口铁路支线（沟帮子至营口），以及新易铁路。

清光绪三十年（1904年）回职途中过上海时，被中国铁路总公司聘为工程顾问，可以说，此时的詹天佑已经是享誉世界的铁路专家了。

詹天佑见这些大人物起立鼓掌，受此礼遇多少有些惊讶，等众人坐下，他介绍了整个工程。

听完后，林重问道，“詹先生，我们国家是否具备这些铁路同时开工的条件？我的意思是，施工的困难都有足够考虑吗？”

詹天佑想了想，道，“目前同时开工两条铁路的技术条件是具备的。”

林重点点头，不说话了，章太炎道，“建设铁路是重大事项，必须准备的全面充分，不能开工以后再不断返工，那就劳民伤财了。”

陆征祥道，“议长，诸位，交通部已经做了充分的调研，詹天佑先生带着工程师团队，都已经实地考